7 月 16 日，何小鹏站在慕尼黑的发布会舞台上，第一次全程用带着湖北口音的英语演讲。台下超过 1000 人，镜头对着他，而他此前刚经历了一场惊心动魄的时刻。
群访环节，有记者好奇何小鹏是不是为这次全英文演讲偷偷苦练了很久，他的回答也很实在，「关于全英文演讲，我没做什么准备。其实我拿错护照了，导致我到慕尼黑晚到了 24 个小时，我没什么准备，只能直接上，实际上我们的传播部门非常担忧。」
就在这一天，小鹏正式推出 MONA 系列首款全球车型小鹏 MONA L03，并将面向全球 65 个国家开启销售。其中，在德国的起售价是 3.56 万欧元（约合 27.59 万元），是国内价格（12.38 万-15.68 万元）的一倍多。
发布会当天，MONA L03 大定在 1 小时内突破 4.6 万台，正在成为有一个爆款，也为小鹏全面出海开了一个好头。
何小鹏这次在慕尼黑举办发布会，到底想向外界传达什么呢？
01 在讲车之前，小鹏先讲了「我是谁」
小鹏出海并不算晚。最早的落地点选在挪威，这也是当时国内车企进军欧洲的一个「跳板」。因为挪威的新能源渗透率几年前就已经达到 90%。
目前小鹏在欧洲累计交付超过 6 万辆，但品牌认知依旧是绕不开的短板。发布会前的 workshop、发布会后的群访,都印证了同一个事实：除了少数参加过小鹏活动的人，大部分海外用户对这个品牌仍然陌生。
所以何小鹏没有急着讲车，反而先讲了一个「渊源」。他提到，德国汽车工业素有以人名命名企业的传统，比如奔驰、博世都是如此，而「小鹏汽车」以何小鹏之名命名，传递的正是一种「对产品负责」的态度。小鹏用德国人熟悉的方式，来解释一个稍显陌生的中国品牌名字。
接下来，何小鹏花了半场时间回答一个更底层的问题：小鹏到底是一家什么公司?
小鹏在慕尼黑海外介绍自己的「物理 AI」战略｜图片来源：极客公园
这个答案，何小鹏在国内已经讲了快一年了——「物理 AI」公司。
这套逻辑贯穿了小鹏的三条业务线：人形机器人方面，小鹏历经 8 年技术积累，已在极致拟人的形态、汽车级安全与量产能力、端侧 AI 能力等方面持续突破，计划于 2027 年进入全球商业场景；在飞行汽车方面，小鹏已累计获得超过 7000 台订单，并建成全球首个规划年产能达 1 万台的飞行汽车工厂，加速推进规模化量产。
最后讲到的是 AI 汽车，小鹏已经全球累计销量突破 120 万台，销售网络覆盖 65 个国家和地区，超过 1200 家门店。
小鹏希望通过健身达人帕梅拉打开自己在海外的认知度｜图片来源：极客公园
除此之外，小鹏还请来了德国最具影响力的健身达人帕梅拉(Pamela Reif)担任 MONA L03 的产品体验官，她的健身视频曾在疫情期间刷屏 B 站，近期也开通了新浪微博账号。小鹏希望用一个中德两国都认识的面孔，来打开自己的认知度。
02 欧洲用户最在意的两件事
发布会下半场，主角才轮到 MONA L03 本身。
在国内，续航几乎已经不是个「问题」了。但对海外用户，尤其是欧洲用户来说，续航焦虑+冬季补能体验依旧是最核心的顾虑
观摩小鹏 MONA L03 后，嘉宾对外观、内饰还是非常认可｜图片来源：极客公园
小鹏的应对方式，是延续国内打法，纯电与增程双动力并行。
纯电动力下，L03 搭载 56/9kWh 两电池容量，CLTC 纯电续航分别为 525/625/650km，10% 到 80% 直流快充时间最快为 19.1 分钟，30% 至 80% 的最快时间则为 10.1 分钟（增程版本）。
增程车型的电池容量为 37.2kWh，CLTC 纯电续航里程为 315/325km，综合续航里程 1330/1380km。
群访时，有海外媒体问了一个很尖锐的问题，「做增程会不会伤害小鹏品牌纯电形象?」何小鹏先回忆了当年做增程的决定，「在中国，我们讨论过多次要不要做增程，都没做。但 2022 年我去墨西哥，2023 年我去非洲，我看到这个世界上有很多国家，充电设施离中美、离欧洲差距非常远，可能差了不止 10 年。」这才坚定了小鹏做增程的决心。
他认为，纯电是终极答案，但增程是「服务不同基础设施水平国家用户」的现实主义选择，而不是妥协。
如果说续航是「补基础设施的课」，那么辅助驾驶出海，才是这次发布会真正的重头戏。
在此之前，欧洲用户对辅助驾驶的感知普遍不高，大多数车企也不太会把辅助驾驶当作重点宣传点。但小鹏这次反其道而行，发布会上展示的欧洲道路智驾视频显示，VLA2.0 能精准识别与理解欧洲专属交通标识，可自主处理环岛、无保护左转、窄路会车、施工绕行等复杂城市场景，甚至连当地「车头进、车尾出」的泊车习惯也一并学习。
之所以把辅助驾驶作为重点，何小鹏给出了一个很关键的时间判断，「我预计 DCAS 监管大概率会在明年 Q1 落地，我们很有可能是全球第一个遵循最新版 DCAS 实现辅助驾驶落地的品牌，我们努力去实现这一点。」
也就是说，2027 年起，小鹏计划逐步向全球用户交付辅助驾驶系统。这不是简单的「把中国方案搬过去」，而是要针对欧洲复杂路权与道路环境，重点强化行人优先、交通标志识别与隐性交通规则理解。
2027 年，小鹏面向全球推送辅助驾驶｜图片来源：小鹏汽车
中国的交通环境比欧洲更复杂，在这种环境下训练出的辅助驾驶能力更强，但很多细节需要按当地习惯重新适配。比如在中国，行人在没有信号灯的路口通常不会强行穿行；在欧洲，行人和骑行者会理所当然地要求车辆让行，如果车辆没有及时让行，会被大声抗议。
这也是为什么小鹏强调，必须针对德国等欧洲市场专门训练「让行文化」，大量「隐藏规则」需要本地数据才能学会。
泊车习惯也是同理。小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明提到，欧洲人的停车习惯是「车头朝内」，而不是中国常见的倒车入库，这要求泊车算法专门针对欧洲街道和窄小车库场景重新优化。发布会现场也演示了手动画车位泊车，以及下车后按键让车自动驶出车位到公开道路两个功能。
03 信任才是车企出海的终极关卡
小鹏曾在多个场合表示，到 2027 年，其海外销量目标要占到全球总销量的 20% 以上，欧洲将成为绝对主力。
MONA L03 作为小鹏第一辆全球车，是小鹏全球化的战略支点。我们非常乐见小鹏等中国车企在全球市场开疆拓土，但热闹之外，挑战也很真实。
发布会之前，和国外同行的闲聊，呈现出两种截然不同的态度：一部分人认可 MONA L03 的造型设计，内饰质感也非常好，认为对标 BBA 毫无压力；另一部分人，尤其是对操控感格外挑剔的德国人，对小鹏的操控调校心存疑虑。毕竟在这个高速不限速的国家，「开车的手感」是刻在骨子里的标准。
发布会后的群访环节，几乎变成了海外媒体的沟通会｜图片来源：极客公园
在工厂布局上，小鹏也给出了新信号。目前欧洲第一座工厂在奥地利，与麦格纳合作，小鹏 G6、G9 已率先落地。何小鹏透露，自去年起小鹏在欧洲不同国家洽谈新工厂新合作，选址方向集中在德国以南、德国东南等区域。
他还特别提到，「我实际上很期待和我们的股东大众去探索不同的新的合作关系，小鹏是一个很开放的公司，我们乐于和包括大众在内的不同公司去探索有没有新的合作机会。」
从产品力、技术来说，中国车企在全球都非常具有竞争力。但能否走得长远，主要看是否能赢得当地市场的信任。这也是为什么整场发布会，何小鹏花了大量篇幅讲「让行文化」、「隐藏规则」、「欧洲停车习惯」这些看似细枝末节的东西。它们背后是同一件事：中国车企出海的下半场，拼的不再是参数和价格，而是对当地社会文化的理解深度。
所以，MONA L03 能不能在欧洲卖爆，只是一个短期指标。真正决定小鹏甚至中国汽车产业出海成功与否的，是它能不能把「In Europe，for Europe」，变成一套可以真正落地的成熟方法论。
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